Top 10 similar words or synonyms for брегасте

млазна    0.677219

елисна    0.664062

моторске    0.649119

рамењаче    0.642956

коловозне    0.639832

кочнице    0.632808

антитенковске    0.630219

упорнице    0.627663

конзолне    0.627569

елисе    0.623687

Top 30 analogous words or synonyms for брегасте

Article Example
Ваздухопловни мотор Приказана је радилица, клипови, вентили и брегасте осовине мотора и анимација кретања цилиндара и радилице. Приказана је слика познатог мотора Ренџер L-440, са 6 цилиндара, поређаних у линији.
НСУ 6/10 ПС Аутомобил је покретао четвороцилиндрични редни мотор, са воденим хлађењем, запремине 1420 цм³ (пречник х ход = 82 × 86 мм), снаге 12 КС (8,8 kW) при 1650 о/мин. Овај мотор је имао пумпу за аутоматско подмазивање, магнетно паљење и брегасте вентиле. Мотор је био постављен напред и преко конусног квачила, тробрзинског мењача и вратила погон је преношен на задње точкове.
Алфа Ромео 1923-ће године Виторио Јано је привучен из Фијата на место главног дизајнера (уместо Ђузепе Меросија), делимично захваљујући убеђивању од стране младог Алфиног возача под именом Енцо Ферари. Први Алфа Ромео под руководством Јана је био П2 Гран При, аутомобил који је Алфа Ромеу освојио прву титулу светског шампиона за Гран При аутомобиле, 1925-те године. За путнички сегмент, Јано је развио серију аутомобила од мање до средње запремине који су бројали 4,6 и 8 редних цилиндара, базираних на П2 блоку који је постао основа класичне архитектуре Алфиних мотора; полусверичне горивне коморе, централно лоциране свећице, два реда вентила и двоструке брегасте осовине. Јанов дизајн мотора се показао како издржљивим тако и снажним.
Ваздухопловни мотор Овај тип мотора има више цилиндара, поређаних у један ред. Обично има паран број цилиндара, али постоје случајеви и са три и пет. Највећа предност ових мотора је у томе што омогућавају да се авион пројектује са минималном чеоном пројекцијом, а то значи и мањи чеони отпор. Ако је радилица мотора изнад цилиндара, тада се зове обрнути линијски мотор, који омогућава елиси авиона да се постави на већем растојању од земље (већи клиренс), па се тада могу користити краће ноге стајних органа. Недостаци су оваквог мотора хлађење са течношћу, већа маса и лош однос снага/маса. Радилица је дугачка, њено кућиште масивно и тешко. У принципу линијски мотор може бити са ваздушним или воденом хлађењем, али течно хлађење је много чешће, јер је тешко директно добити довољан проток ваздуха да охлади задњи цилиндар, на свима режимима рада. Течно хлађење изискује инсталацију, са одређеном количином течности и са одговарајућим хладњаком, који се мора поставити у ваздушну струју изван контуре трупа авиона. Све то заједно има за последицу допунски прираст масе и осетљивост на кварове и оштећења, нарочито код борбених авиона. Линијски мотори су се раније доста користили, укључујући и Рајт флајер, авион који је направио први званични лет у историји ваздухопловства. Међутим, наведени недостаци су га постепено потискивали из примене. Тако да је тренутно реткост у авијацији. Због повећања поузданости, а и из конструктивних разлога, најчешће се код ваздухопловне употребе изводи са две „брегасте“ осовине, једна за усисне а једна за издувне вентиле.
Алфа Ромео Компанија која је трансформисана у Алфа Ромео је основана под именом „Соћиета Анонима Италиана Дарак“ (италијански: Società Anonima Italiana Darracq (SAID) 1906-те године од стране француске аутомобилске куће која је била у власништву Александр Дарака (Alexandre Darracq) те и уз подршку италијанских инвеститора. Један од њих, Кавалиере Уго Стела, аристократа из Милана, је проглашен за председника САИД-а 1909. Почетна локација фирме је била у Напуљу, али чак и пре него што је планираног конструисања фабрике почело, Дарак одлучује крајем 1906. да је Милано ипак боља позиција за фабрику те је према томе заузета локација у предграђу Милана, Портело (италијански:Portello) где се подиже нова фабрика на 6.700 m². Крајем 1909. године, закључујући да се италијански „Дарак“ слабо продаје, Стела заједно са италијанским инвеститорима оснива нову компанију под називом А. Л. Ф. А. (италијански:Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), која је у самом почетку и даље била у партнерству Дараком. Први не-Дарак аутомобил произведен у погонима фабрике је лансиран 1910 и звао се 24 ХП. Аутомобил је дизајнирао Ђузепе Мероси, који је унајмљен 1909. ради дизајниранја нових аутомобила који би били одговарајући за италијанско тржиште. Мероси наставља и даље да ради за компанију, дизајнирајући нове серије А. Л. Ф. А. аутомобила, са још снажнијим моторима (40-60 ХП). А. Л. Ф. А. убрзо почиње да учествује у аутомобилским тркама. 1911-те године, возачи Франкини и Ронцони се такмиче у ауто трци Тарга Флорио, возећи два модела 24 ХП. 1914. А. Л. Ф. А. дизајнира и производи унапређени аутомобил за трку Велика Награда, под радним називом ГП1914 који је садржао четвороцилиндрични мотор, две брегасте осовине, четири вентила по цилиндру и двоструко паљење. Нажалост, почетак Првог светског рата обуставља производњу аутомобила у компанији А. Л. Ф. А. наредне три године.